Un vieux Kawasakiste

Pour moi camion c'est différent d'enclume, un camion c'est plus lourd mais c'est fiable ça fait beaucoup de km . En 83 j'ai pris un plaisir fou avec ma 1100 ZX, j'ai tout arraché dans les virolos Auvergnats,

C'est surtout le pilote qui fait tout.
J'ai vu Mimi et Tony à l'œuvre, je pensais même pas que c'était possible avec un Tom.
Par contre, n'importe qui avec n'importe quoi peut me mettre une valise sur une route de montagne. Faut dire que par chez moi, les montagnes, ça court pas les rues.
Et mon avatar ne doit rien au hasard...

DIALMAX a écrit:J'ai eu un client avec une 1000 Laverda comme celle ci dessous, elle nous a créé pas mal de soucis, dont le plus cher, les problèmes d'alternateur récurant sur ce modèle, un BOSH, je l'ai essayée souvent,  pour moi c'était un camion, plus tard un copain exclu d'Italiennes achète une 1000 RGS neuve et se démonte pas en m'annonçant que c'était moi qui allait faire l'entretien, je ne refuse pas, ce modèle avait fait beaucoup de progrès et était beaucoup plus agréable, mais il était surpris de ne pas me semer sur route à virages en duo avec mon épouse sur la 1000 GTR.

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C'est vrai que le Laverda avec lequel j'ai fait deux saisons de courses de côtes et promosport n'était pas une moto facile. L'alternateur outre ses caprices était un peu gênant en virage, le sélecteur à droite, mais une vitesse de pointe hors norme pour l'époque, un freinage d'anthologie et une vraie rigidité. Ici à la côte Lapize où nous n'avons pas été ridicules. 4 potes qui le sont resté depuis 1975...

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La moto idéale reste à inventer.
Mélange de 600 rapide et légère pour attaquer les enchainement rapides, semi-trail pour les petites routes de montagne, bonne grosse GT pou enquiller l'autoroute etc...

Cette moto polymorphe n'existe pas.
Donc le plus souvent on achète la moto que l'on aime et on devient de mauvaise foi quand on l'attaque sur ses points faibles... :-)

Le plus difficile, c'est de trouver un motard qui n'est pas de mauvaise foi...
Les défauts du Tom sont connus et reconnus et on fait avec. Et il n'y en a pas tant que ça.
Ce qui me bluffe encore aujourd'hui, c'est la simplicité et l'accessibilité mécanique.

Je pense que ce n'était pas un hasard, car ayant été Honda et Kawa j'avais été surpris d'être moins embêté sur les Kawa, il y avait plus de standardisation, je précise dans le bon sens. on en discutait quelques fois avec mon collègues de Clermont Dédé Fargeix Honda et Kawa lui aussi et on était d'accord, en particulier sur les BV plus costaudes.
Ca n'empêchait pas que les Japonais pouvaient avoir des raisonnement étonnant quelques fois comme chez Honda .

DIALMAX a écrit:Je pense que ce n'était pas un hasard, car ayant été Honda et Kawa j'avais été surpris d'être moins embêté sur les Kawa, il y avait plus de standardisation, je précise dans le bon sens. on en discutait quelques fois avec mon collègues de Clermont Dédé Fargeix Honda et Kawa lui aussi et on était d'accord, en particulier sur les BV plus costaudes.
Ca n'empêchait pas que les Japonais pouvaient avoir des raisonnement étonnant quelques fois comme chez Honda .

Kawa ne manquait pas de points faibles.
Je me souviens des cylindres à changer sur un 1000 ST et 1000 J, et globalement les tendeurs de chaînes, tu confirmes Jacky ?

Il n'y en pas eu chez moi, je sais que certains on eu des problèmes (pas comme Chevalier et Laspales !) Avec Honda j'avais déjà fait beaucoup d'essais sur les lubrifiants, il ne faut pas oublier les paliers et ACT qui s'usaient, j'avais trouvé ce qui empêchait cette casse, j'arrive en Kawa avec la Z1 qui "normalement !!!!" pouvait manger 1 litre au 1000, appliquant la même recette les Z1 étaient raisonnables, pareil pour les 1000 J , ST etc, tout ces moteurs à refroidissement par air montaient beaucoup en température, 69 j'avais monté un thermo d'huile sur ma CB350 avec la sonde au bouchon de vidange, à fond par temps chaud je le bloquais à 160° ! A l'époque en F on estimait qu'au dessus de 140 ° le moteur cassait, cette expérience m'ayant fait comprendre que les Z1 et la suite c'était kif kif et je n'ai pas testé avec des thermos, pour la conso d'huile il y avait les spis de soupapes qui durcissaient rapidement.

J'ai une anecdote concernant  mon ST.
Le bouzin consommait vers la fin (du 1er moteur) plus d'huile que d'essence alors qu'il venait à peine de dépasser les 40Mkm. Je me suis résolu à démonter pour faire un réalésage. Je suis donc passé à Lille aux ateliers de rectification des Flandres pour savoir si il ne valait pas mieux réaléser en 2e cote directement vu l'usure. 1ere cote +0,5 et 2e cote +1. Le gars prend le bloc et l'emmène à l'atelier. 10 mn plus tard, il m'annonce que même en 2e cote je suis déjà hors cote. Les chemises étaient bouffées et ovalisées. J'ai dû me résoudre à remplacer le moteur complet car plus facile à trouver et surtout moins cher.
Sur le ST, j'ai eu tous les problèmes possibles et imaginables, comme 2 stators d'alternateur, guide soupape desserti, piston percé dû à la culasse fendue entre le puits de bougie et un siège de soupape, pliage de soupapes, roulement de vilebrequin, bobines d'allumage, CDI... Sinon, c'est une super bécane, et je l'ai toujours, en version puzzle. Je l'avais démonté quand j'ai eu mon 1er Tom en 1993 pour repeindre le cadre en époxy. Je crois que la peinture est sèche aujourd'hui.

Un client attendant l'arrivée de la première 1300 me prend une ST, la 1300 arrive plus vite que prévu, je récupère la ST et je roule avec, re l'ai revendue à ........ je ne souviens pas, 15000 ? 20000? je la suit jusqu'à 80 / 85000, elle disparait de ma vue, un jour un gars vient me montrer une ST qu'il avait racheter pour la réviser elle avait 120000 (le collègue lui avait vendu pour 20000!) elle tournait bien, je l'ai vu jusque vers 150/160000.
La seule dont j'ai ouvert le moteur avait 40/45000 km, des goujons d'assemblages des carters moteur étaient cassé !!!!!!! On était pas étonné il était toujours en Wheeling avec ! Heureusement qu'un proche travaillait à l'usine Manurhin voisine car on ne pouvait pas les extraires, trop dur, c'était la seule machine d'électrofusion dispo dans la région, le roulement d'embrayage avait fait un peu sa place dans les carters, remontage au loctite blocpress, je ne me souviens plus jusqu'ou elle a été. J'en avait vendu car je faisais essayer la mienne et les clients l'aimait bien .

laurent59 a écrit:J'ai une anecdote concernant  mon ST.
Le bouzin consommait vers la fin (du 1er moteur) plus d'huile que d'essence alors qu'il venait à peine de dépasser les 40Mkm. Je me suis résolu à démonter pour faire un réalésage. Je suis donc passé à Lille aux ateliers de rectification des Flandres pour savoir si il ne valait pas mieux réaléser en 2e cote directement vu l'usure. 1ere cote +0,5 et 2e cote +1. Le gars prend le bloc et l'emmène à l'atelier. 10 mn plus tard, il m'annonce que même en 2e cote je suis déjà hors cote. Les chemises étaient bouffées et ovalisées. J'ai dû me résoudre à remplacer le moteur complet car plus facile à trouver et surtout moins cher.
Sur le ST, j'ai eu tous les problèmes possibles et imaginables, comme 2 stators d'alternateur, guide soupape desserti, piston percé dû à la culasse fendue entre le puits de bougie et un siège de soupape, pliage de soupapes, roulement de vilebrequin, bobines d'allumage, CDI... Sinon, c'est une super bécane, et je l'ai toujours, en version puzzle. Je l'avais démonté quand j'ai eu mon 1er Tom en 1993 pour repeindre le cadre en époxy. Je crois que la peinture est sèche aujourd'hui.

Les problèmes d'huile je les ai eu avec le 1000 ST et le 1000 J qui consommait en effet plus d'huile que d'essence.
J'étais parisien à l'époque et quand je démarrais au feu, le mec en voiture derrière devait lancer ses essuie-glaces...

Au démontage de ces machines (neuves toutes les deux) l'intérieur des cylindres ressemblaient dans les deux cas à des woops de motocross...

Eh bien Richard, tu fais une pause de tes récits

Tu as raison Sylvain.
Avec les remontées mécaniques qui sont fermées ici à la Toussuire, je dois assurer les navettes des baptêmes de parapente.
Mais la neige fond à vue d'oeil et je crois que nous allons devoir interrompre les baptêmes d'ici deux ou trois jours.
Je m'y remet cette semaine sans faute.

Bonne journée.

Hello Mister Dialmax

A tout hasard, saurais-tu où ( à l'heure actuelle) on peut trouver un autocollant identique à l'étoile sur le flan des séries "top gun" ? Ou un lien, etc...

Merci